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江蘇邱成機電有限公司
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優(yōu)勢供應ZIMM減速機Z-25-RL
更新時(shí)間：2021-02-04
產(chǎn)品型號：ZE-25-RL
描述：優(yōu)勢供應ZIMM減速機Z-25-RL江蘇邱成機電總部位于德國B(niǎo)raunschweig市，源頭采購零中間環(huán)節，享受歐洲本土企業(yè)待遇每天都有航班，物流更迅速，貨期更準確工控產(chǎn)品、儀器儀表，備品備件，稀有品牌一樣能供貨。
ZE-25-RL優(yōu)勢供應ZIMM減速機Z-25-RL的詳細資料：
優(yōu)勢供應ZIMM減速機Z-25-RL
優(yōu)勢供應ZIMM減速機Z-25-RL
江蘇邱成機電有限公司
專(zhuān)業(yè)采購歐洲工控產(chǎn)品、備品備件 。
優(yōu)勢供應品牌及型號：伍爾特五金工具及化學(xué)品，哈恩庫博，蓋米閥門(mén)，施邁賽開(kāi)關(guān)，IMM噴嘴，Ergoswiss液壓升降系統，Socla閥，kobold 科寶流量計開(kāi)關(guān)等，SBS平衡裝置，ODU連接器，SCHURTER 碩特濾波器等，amf 夾具，菲尼克斯魏格米勒端子連接器，本特利 英維思的模塊卡件等
我們的優(yōu)勢：
1）直接從廠(chǎng)家采購，保證所有產(chǎn)品均為原裝正品。
2）價(jià)格合理，繞過(guò)層層代理，zui大限度的讓利給客戶(hù)。
3）渠道廣泛，國內有代理，或者有客戶(hù)保護廠(chǎng)家不賣(mài)的產(chǎn)品，只要您能提供型號，我們同樣可以從各國的分銷(xiāo)商來(lái)采購。
4）倉庫每周三統一拼箱發(fā)貨，極大節約了物流成本。
5）工程師為您提供專(zhuān)業(yè)的售前及售后技術(shù)咨詢(xún)服務(wù)。
江蘇邱成機電有限公司是一家集研發(fā)、工程、銷(xiāo)售、技術(shù)服務(wù)于一體的現代化企業(yè)，是國內自動(dòng)化領(lǐng)域競爭力的設備供應商。公司主要經(jīng)營(yíng)歐美和日韓 等發(fā)達國家的機電一體化設備、高精度分析檢測儀器、環(huán)境與新能源工業(yè)設備及電動(dòng)工具等工控自動(dòng)化產(chǎn)品。
憑借專(zhuān)業(yè)*的技術(shù)與商務(wù)團隊， 公司在為客戶(hù)帶來(lái)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的同時(shí)還可提供自動(dòng)化工程技術(shù)服務(wù)及成套解決方案。
公司
油位檢查：
| 24_SMC-50-2-110/111_NE |
| ca175-145f |
| 7000-29541-0000000 |
| 1.113.240.0800 |
| KFD2-STC4-Ex2-Y132953 |
| Tschorn GmbH |
| Modell KA-2,KA20501 |
| 8254414.9191.23049 |
| MS56A/4 0.09kw IP55 230 / 400V 50HZ 1400r/min |
| 10133580 OADM 20I4440/S14C |
| SETGK NR:7827/02048 |
| 1648090 |
1、切斷電源，防止觸電。等待減速機冷卻；
2、移去油位螺塞檢查油是否充滿(mǎn)；
3、安裝油位螺塞。
油的檢查：
1、切斷電源，防止觸電。等待減速機冷卻；
2、打開(kāi)放油螺塞，取油樣；
3、檢查油的粘度指數：如果油明顯渾濁，建議盡快更換；
4、對于帶油位螺塞的減速機：檢查油位，是否合格；安裝油位螺塞。
油的更換：
冷卻后油的粘度增大放油困難，減速機應在運行溫度下?lián)Q油。
1、切斷電源，防止觸電。等待減速機冷卻下來(lái)無(wú)燃燒危險為止；
注意：換油時(shí)減速機仍應保持溫熱；
2、在放油螺塞下面放一個(gè)接油盤(pán)；
3、打開(kāi)油位螺塞、通氣器和放油螺塞；
4、將油全部排除；
5、裝上放油螺塞；
6、注入同牌號的新油；
7、油量應與安裝位置一致；
8、在油位螺塞處檢查油位；
故障處理
由于減速機運行環(huán)境惡劣，常會(huì )出現磨損、滲漏等故障，主要的幾種是：
1、減速機軸承室磨損，其中又包括殼體軸承箱、箱體內孔軸承室、變速箱軸承室的磨損；
| VG45-EAS |
| LMU212/011，P/N：224-212-000-011 |
| PNOZ 2VQ 24VDC 3n/o 1n/c 2n/o t NR.774013 |
| FSM4-2SKP3/S89 SN8013058 |
| 760232540 with spule |
| PI-EX-RPSS 2865243 |
| PTX5072-TC-A1-CA-HO-PA 0.8-1.2bar Absolutdruck |
| 101161 |
| TB000443 |
| HDA 4748-H-0100-000 |
| 94.73 |
| 8AC122.60-3 |
| 0160 R 010 BN4HC |
| VRS-M 36（HT0565） |
2、減速機齒輪軸軸徑磨損，主要磨損部位在軸頭、鍵槽等；
3、減速機傳動(dòng)軸軸承位磨損；
4、減速機結合面滲漏。
針對磨損問(wèn)題，傳統解決辦法是補焊或刷鍍后機加工修復，但兩者均存在一定弊端：補焊高溫產(chǎn)生的熱應力無(wú)法*消除，易造成材質(zhì)損傷，導致部件出現彎曲或斷裂；而電刷鍍受涂層厚度限制，容易剝落，且以上兩種方法都是用金屬修復金屬，無(wú)法改變“硬對硬”的配合關(guān)系，在各力綜合作用下，仍會(huì )造成再次磨損。對一些大的軸承企業(yè)更是無(wú)法現場(chǎng)解決，多要依賴(lài)外協(xié)修復。當代西方國家針對以上問(wèn)題多使用高分子復合材料的修復方法，其具有*的粘著(zhù)力，優(yōu)異的抗壓強度等綜合性能。應用高分子材料修復，可免拆卸免機加工既無(wú)補焊熱應力影響，修復厚度也不受限制，同時(shí)產(chǎn)品所具有的金屬材料不具備的退讓性，可吸收設備的沖擊震動(dòng)，避免再次磨損的可能，并大大延長(cháng)設備部件的使用壽命，為企業(yè)節省大量的停機時(shí)間，創(chuàng )造巨大的經(jīng)濟價(jià)值。
而針對滲漏問(wèn)題，傳統方法需要拆卸并打開(kāi)減速機后，更換密封墊片或涂抹密封膠，不僅費時(shí)費力，而且難以確保密封效果，在運行中還會(huì )再次出現泄漏。高分子材料可現場(chǎng)治理滲漏，材料具備的*的粘著(zhù)力、耐油性及350%的拉伸度，克服減速機振動(dòng)造成的影響，很好地為企業(yè)解決了減速機滲漏問(wèn)題。 [4]
減速機漏油的原因分析
| 1149368 |
| 30 2 110 50 000/0 Kettenspeicher STAR 9/10; 11/6 kpl. |
| T20WN/0.5NM |
| 8LM2T.C10 |
| ES5690UA10 |
| DPA250 MultiRange |
| MTO-4-4-AVR250 |
| PCN125-40-1 0041418 0033 |
| FW1-015GM006 |
| heater OE 341 with Terminal box K7 |
| 0830100355 SN4-R2-K05V-240 27 OHM |
1、減速機內外產(chǎn)生壓力差：減速機運轉過(guò)程中，運動(dòng)副摩擦發(fā)熱以及受環(huán)境溫度的影響，使減速機溫度升高，如果沒(méi)有透氣孔或透氣孔堵塞，則機內壓力逐漸增加，機內溫度越高，與外界的壓力差越大，潤滑油在壓差作用下，從縫隙處漏出。
2、減速機結構設計不合理
1）檢查孔蓋板太薄，上緊螺栓后易產(chǎn)生變形，使結合面不平，從接觸縫隙漏油；
2）減速機制造過(guò)程中，鑄件未進(jìn)行退火或時(shí)效處理，未消除內應力，必然發(fā)生變形，產(chǎn)生間隙，導致泄漏；
3）箱體上沒(méi)有回油槽，潤滑油積聚在軸封、端蓋、結合面等處，在壓差作用下，從間隙處向外漏；
4）軸封結構設計不合理。早期的減速機多采用油溝、氈圈式軸封結構，組裝時(shí)使毛氈受壓縮產(chǎn)生變形，而將結合面縫隙密封起來(lái)。如果軸頸與密封件接觸不十分理想，由于毛氈的補償性能極差，密封在短時(shí)間內即失效。油溝上雖有回油孔，但極易堵塞，回油作用難以發(fā)揮。
3、加油量過(guò)多：減速機在運轉過(guò)程中，油池被攪動(dòng)得很厲害，潤滑油在機內到處飛濺，如果加油量過(guò)多，使大量潤滑油積聚在軸封、結合面等處，導致泄漏。
4、檢修工藝不當：在設備
檢修時(shí)，由于結合面上污物清除不*，或密封膠選用不當、密封件方向裝反、不及時(shí)更換密封件等也會(huì )引起漏油。 [4]
| GRIP-E-W2-60.3-EPDM |
| Z7616-1 |
| 3842527866 |
| BIC 2I0-D1001-M18ME1-BPX02-050 |
| 5490 |
| HH9681C24++SW1 |
| AELC1XX ID:559314-05 |
| 6914114 RKSW451-6M |
| B112M/2AXWUOL16 7696421 |
| Artikel Nr. 3620019 |
| 03092-4004.. |
| puettmann KG |
治理減速機漏油的對策
1、改進(jìn)透氣帽和檢查孔蓋板：減速機內壓大于外界大氣壓是漏油的主要原因之一，如果設法使機內、機外壓力均衡，漏油就可以防止。減速機雖都有透氣帽，但透氣孔太小，容易被煤粉、油污堵塞，而且每次加油都要打開(kāi)檢查孔蓋板，打開(kāi)一次就增加一次漏油的可能性，使原本不漏的地方也發(fā)生泄漏。為此，制作了一種油杯式透氣帽，并將原來(lái)薄的檢查孔蓋板改為6 mm厚，將油杯式透氣帽焊在蓋板上，透氣孔直徑為6 mm，便于通氣，實(shí)現了均壓，而且加油時(shí)從油杯中加油，不用打開(kāi)檢查孔蓋板，減少了漏油機會(huì )。
2、 暢流：要使被齒輪甩在軸承上多余的潤滑油不在軸封處積聚，必須使多余的潤滑油沿一定方向流回油池，即做到暢流。具體的做法是在軸承座的下瓦中心開(kāi)一個(gè)向機內傾斜的回油槽，同時(shí)在端蓋直口處也開(kāi)一缺口，缺口正對回油槽，這樣多余的潤滑油經(jīng)缺口、回油槽流回油池。
3、改進(jìn)軸封結構
1）輸出軸為半軸的減速機軸封改進(jìn)：帶式輸送機、螺旋卸車(chē)機、葉輪給煤機等大多數設備的減速機輸出軸為半軸，改造較方便。將減速機解體，拆下聯(lián)軸器，取出減速機軸封端蓋，按照配套的骨架油封尺寸，在原端蓋外側車(chē)加工槽，裝上骨架油封，帶彈簧的一側向里?；匮b時(shí)，如果端蓋距聯(lián)軸器內側端面
35 mm以上，則可在端蓋外側的軸上裝一個(gè)備用油封，一旦油封失效，即可取出損壞的油封，將備用油封推入端蓋，從而省去了解體減速機、拆連軸器等費時(shí)費力的工序。
| 011200 TBN10 |
| 1930010123 |
| APBD2B100F DN150 PN16 RD5012005000000 |
| DSM-161000 |
| 083002-1X4 |
| MHFMAXX100-12C1C |
| 5NC0238FFRT-0235/95251 |
| CO1-FORM_A-024DC-4,4W-30MM 1824210223 |
| 4000-68000-3250000.. |
| 667 40D 71142 |
| RMP48.06.7102/JV |
2）輸出軸為整軸的減速機軸封改進(jìn)：整軸傳動(dòng)的減速機輸出軸無(wú)聯(lián)軸器，如果按照2.3.1方案改造，工作量太大也不現實(shí)。為減少工作量、簡(jiǎn)化安裝程序，設計了一種可剖分式端蓋，并對開(kāi)口式油封進(jìn)行了嘗試?？善史质蕉松w外側車(chē)加工槽，裝油封時(shí)先將彈簧取出，將油封鋸斷呈開(kāi)口狀，從開(kāi)口處將油封套在軸上，用粘接劑將開(kāi)口對接，開(kāi)口向上，再裝上彈簧，推入端蓋即可。
4、采用新型密封材料：對于減速機靜密封點(diǎn)泄漏可采用新型高分子修復材料粘堵。如果減速機運轉中靜密封點(diǎn)漏油，可用表面工程技術(shù)的油面緊急修補劑粘-高分子25551和90T復合修復材料來(lái)堵，從而達到消除漏油的目的。
5、認真執行檢修工藝：在減速機檢修時(shí)，要認真執行工藝規程，油封不可裝反，唇口不要損傷，外緣不要變形，彈簧不可脫落，結合面要清理干凈，密封膠涂抹均勻，加油量不可超過(guò)油標尺刻度。
6、擦拭：減速機靜密封點(diǎn)通
過(guò)治理，一般是可以達到不滲不漏的，但動(dòng)密封點(diǎn)由于密封件老化、質(zhì)量差、裝配不當、軸表面粗糙度高等原因，使得個(gè)別動(dòng)密封點(diǎn)仍有微小滲漏，由于工作環(huán)境差，煤塵粘到軸上，顯得油乎乎一片，所以需要在設備停止運轉后，擦拭軸上的油污。 [4]
| 95.101.584.9.2 |
| FFRT0192/700 |
| 376846-SW |
| KLB Calibration certificate Nv |
| HS04-1-N0814 |
| KL4022 |
| 0.8*50*300 |
| 20002 |
| Kostal 32124734170 H+B 50253433088 (0,5 – 0,75mm2) |
| 7000-29001-0000000 |
| D-179F |
| August Dreckshage GmbH & Co. KG |
| 9404-284-00661 |
| 94120000 |
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