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傳動(dòng)軸是由軸管、伸縮套和萬(wàn)向節組成。伸縮套能自動(dòng)調節變速器與驅動(dòng)橋之間距離的變化。萬(wàn)向節是保證變速器輸出軸與驅動(dòng)橋輸入軸兩軸線(xiàn)夾角的變化，并實(shí)現兩軸的等角速傳動(dòng) [2]  。

萬(wàn)向節是汽車(chē)傳動(dòng)軸上的關(guān)鍵部件。汽車(chē)是一個(gè)運動(dòng)的物體。在后驅動(dòng)汽車(chē)上，發(fā)動(dòng)機、離合器與變速器作為一個(gè)整體安裝在車(chē)架上，而驅動(dòng)橋通過(guò)彈性懸掛與車(chē)架連接，兩者之間有一個(gè)距離，需要進(jìn)行連接。汽車(chē)運行中路面不平產(chǎn)生跳動(dòng)。 [2] 

一般萬(wàn)向節由十字軸、十字軸承和凸緣叉等組成。萬(wàn)向節是汽車(chē)傳動(dòng)軸上的關(guān)鍵部件。在前置發(fā)動(dòng)機后輪驅動(dòng)的車(chē)輛上，萬(wàn)向節傳

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動(dòng)軸安裝在變速器輸出軸與驅動(dòng)橋主減速器輸入軸之間；而前置發(fā)動(dòng)機前輪驅動(dòng)的車(chē)輛省略了傳動(dòng)軸，萬(wàn)向節安裝在既負責驅動(dòng)又負責轉向的前橋半軸與車(chē)輪之間。車(chē)輛在運行中路面不平產(chǎn)生跳動(dòng)，負荷變化或者兩個(gè)總成安裝位置差異，都會(huì )使得變速器輸出軸與驅動(dòng)橋主減速器輸入軸之間的夾角和距離發(fā)生變化，因此要用一個(gè)“以變應變”的裝置來(lái)解決這一個(gè)問(wèn)題，因此就有了萬(wàn)向節。 [2] 

在發(fā)動(dòng)機前置后輪驅動(dòng)（或全輪驅動(dòng)）的汽車(chē)上，由于汽車(chē)在運動(dòng)過(guò)程中懸架變形，驅動(dòng)軸主減速器輸入軸與變速器（或分動(dòng)箱）輸出軸間經(jīng)常有相對運動(dòng)，此外，為有效避開(kāi)某些機構或裝置（無(wú)法實(shí)現直線(xiàn)傳遞），必須有一種裝置來(lái)實(shí)現動(dòng)力的正常傳遞，于是就出現了萬(wàn)向節傳動(dòng)。萬(wàn)向節傳動(dòng)必須具備以下特點(diǎn)：a 、保證所連接兩軸的相對位置在預計范圍內變動(dòng)時(shí)，能可靠地傳遞動(dòng)力；b 、保證所連接兩軸能均勻運轉。由于萬(wàn)向節夾角而產(chǎn)生的附加載荷、振動(dòng)和噪聲應在允許范圍內；c 、傳動(dòng)效率要高，使用壽命長(cháng)，結構簡(jiǎn)單，制造方便，維修容易。 [2] 

對汽車(chē)而言，由于一個(gè)十字軸萬(wàn)向節的輸 出軸相對于輸入軸（有一定的夾角）是不等速旋轉的，為此必須采用雙萬(wàn)向節

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G 21-1 B-G 24

（或多萬(wàn)向節）傳動(dòng)，并把同傳動(dòng)軸相連的兩個(gè)萬(wàn)向節叉布置在同一平面，且使兩萬(wàn)向節的夾角相等。這一點(diǎn)是十分重要的。在設計時(shí)應盡量減小萬(wàn)向節的夾角。 [2] 

傳統結構的傳動(dòng)軸伸縮套是將花鍵套與凸緣叉焊接在一起，將花鍵軸焊在傳動(dòng)軸管上。新型的的傳動(dòng)軸一改傳統結構，將花鍵套與傳動(dòng)軸管焊接成一體，將花鍵軸與凸緣叉制成一體。并將矩形齒花鍵改成大壓力角漸開(kāi)線(xiàn)短齒花鍵，這樣既增加了強度又便于擠壓成形，適應大轉矩工況的需要。在伸縮套管和花鍵軸的牙齒表面，整體涂浸了一層尼龍材料，不僅增加了耐磨性和自潤滑性，而且減少了沖擊負荷對傳動(dòng)軸的損害，提高了緩沖能力。 [2] 

此種傳動(dòng)軸在凸緣花鍵軸外增加了一個(gè)管形密封保護套，在該保護套端部設置了兩道聚氨酯橡膠油封，使伸縮套內形成廠(chǎng)一個(gè)*密封的空間，使伸縮花鍵軸不受外界沙塵的侵蝕，不僅防塵而且防銹。因此在裝配時(shí)在花鍵軸與套內一次性涂抹潤滑脂，就*可以滿(mǎn)足使用要求，不需要裝油嘴潤滑，減少了保養內容。 [2] 

是為了減少軸運動(dòng)時(shí)的摩擦與磨損而設計出來(lái)的，基本用途與軸承無(wú)異，而且相對成本較便宜，但摩擦阻力較大，所以只會(huì )使用于部份部件上。軸套大多都以銅制成，但亦有塑膠制的軸套。軸套多被放置于軸與承托結構中，而且非常緊貼承托結構，只有軸能在軸套上轉動(dòng)。在裝配軸與軸套時(shí)，兩者間會(huì )加入潤滑劑以減

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少其轉動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的摩擦力。 [2] 

傳動(dòng)軸按其重要部件--萬(wàn)向節的不同，可有不同的分類(lèi)。如果按萬(wàn)向節在扭轉的方向是否有明顯的彈性可分為剛性萬(wàn)向節傳動(dòng)軸和撓性萬(wàn)向節傳動(dòng)軸。 [3] 

1. 剛性萬(wàn)向節：靠零件的鉸鏈式聯(lián)接傳遞動(dòng)力的。

2.撓行萬(wàn)向節：靠彈性零件傳遞動(dòng)力，并具有緩沖減振作用。 [3] 

剛性萬(wàn)向節又可分為不等速萬(wàn)向節（如十字軸式萬(wàn)向節）、準等速萬(wàn)向節（如雙聯(lián)式萬(wàn)向節、三銷(xiāo)軸式萬(wàn)向節）和等速萬(wàn)向節（如球籠式萬(wàn)向節、球叉式萬(wàn)向節）。等速與不等速，是指從動(dòng)軸在隨著(zhù)主動(dòng)軸轉動(dòng)時(shí)，兩者的轉動(dòng)角速率是否相等而言的，當然，主動(dòng)軸和從動(dòng)軸的平均轉速是相等的。 [2] 

主、從動(dòng)軸的角速度在兩軸之間的夾角變動(dòng)時(shí)仍然相等的萬(wàn)向節，稱(chēng)為等速萬(wàn)向節或等角速萬(wàn)向節。它們主要用于轉向驅動(dòng)橋、斷開(kāi)式驅動(dòng)橋等的車(chē)輪傳動(dòng)裝置中，主要用于轎車(chē)中的動(dòng)力傳遞。 [2] 

主、從動(dòng)軸的角速度在兩軸之間的夾角變動(dòng)時(shí)不相等的萬(wàn)向節，稱(chēng)為不等速萬(wàn)向節，也叫做十字軸式萬(wàn)向節。十字軸式剛性萬(wàn)向節傳動(dòng)軸在汽車(chē)傳動(dòng)系中用得

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廣泛，歷史也悠久。當轎車(chē)為后輪驅動(dòng)時(shí)，常采用十字軸式萬(wàn)向節傳動(dòng)軸，對部分高檔轎車(chē)，也有采用等速球頭的；當轎車(chē)為前輪驅動(dòng)時(shí)，則常采用等速萬(wàn)向節——等速萬(wàn)向節也是一種傳動(dòng)軸，只是稱(chēng)謂不同而已。平時(shí)所說(shuō)的傳動(dòng)軸一般指的就是十字軸式剛性萬(wàn)向節傳動(dòng)軸。十字軸式剛性萬(wàn)向節主要用于傳遞角度的變化，一般由突緣叉、十字軸帶滾針軸承總成、萬(wàn)向節叉或滑動(dòng)叉、中間連接叉或花鍵軸叉、滾針軸承的軸向固定件等組成。突緣叉是一個(gè)帶法蘭的叉形零件，一般采用中碳鋼或中碳合金鋼的鍛造件，也有采用球墨鑄鐵的砂型鑄造件和中碳鋼或中碳優(yōu)質(zhì)合金鋼的精密鑄造件。突緣叉一般帶一個(gè)平法蘭，也有帶一個(gè)端面梯形齒法蘭的。十字軸帶滾針軸承總成一般包括四個(gè)滾針軸承、一個(gè)十字軸、一個(gè)滑脂嘴。滾針軸承一般由若干個(gè)滾針、一個(gè)軸承碗、一個(gè)多刃口橡膠油封（部分帶骨架）組成。在某些滾針軸承中，還有一個(gè)帶油槽的圓形墊片，有尼龍的，也有采用銅片或其他材料的，主要用于減小萬(wàn)向節軸向間隙，提高傳動(dòng)軸動(dòng)平衡品質(zhì)。萬(wàn)向節叉是一個(gè)叉形零件，一般采用中碳鋼或中碳合金鋼的鍛造件，也有采用中碳鋼的精密鑄造件。滾針軸承的軸向固定件一般是孔（或軸）用彈性擋圈（內外卡式），或軸承壓板、鎖片、螺栓等。 [2] 

我們在進(jìn)行汽車(chē)交易的過(guò)程中，必須要進(jìn)行路試，然而，在路試的過(guò)程中必須要考慮到車(chē)輛的動(dòng)力性，那么，什么是汽車(chē)的動(dòng)力性呢？

汽車(chē)的動(dòng)力性就是指汽車(chē)在良好的路面上進(jìn)行直線(xiàn)行駛的過(guò)程，可以由縱向的外力來(lái)進(jìn)行決定相應的行駛性能，是能夠

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達到平均行駛速度的要求。我們從這個(gè)定義當中就可以看出，對于道路來(lái)說(shuō)，必須要是良好的路面，水平或是坡路都可以，運動(dòng)方式可以采取直線(xiàn)行駛的過(guò)程，對于外力因素來(lái)說(shuō)，可以由縱向的外力來(lái)決定運動(dòng)的基礎，使其能夠達到一定的能力。對于運動(dòng)能力來(lái)說(shuō)，主要有三個(gè)方面的指標，比如汽車(chē)的大車(chē)速，加速時(shí)間，以及大爬坡度。在良好的水平路面上進(jìn)行行駛的車(chē)輛，如果能夠達到大的行駛速度，我們就叫大車(chē)速。對于加速時(shí)間來(lái)說(shuō)，通常是在原地起步的加速時(shí)間，以及超車(chē)加速的時(shí)間，這個(gè)時(shí)間表明了汽車(chē)的加速能力。“t”表示原地起步的時(shí)間，一般都是一檔或是二檔進(jìn)行起步，逐漸進(jìn)行換檔位處理，如果行駛到一定的預定距離時(shí)，車(chē)速所需要的時(shí)間。就是原地起步的時(shí)間。超車(chē)的加速時(shí)間也可以用“t”來(lái)進(jìn)行表示，大的次高檔位的一些車(chē)，其車(chē)速在30或是4左右，全力加速要在一些高速路上所用的時(shí)間表示。 [4] 

為了確保傳動(dòng)軸的正常工作，延長(cháng)其使用壽命，在使用中應注意：1．嚴禁汽車(chē)用高速檔起步。2．嚴禁猛抬離合器踏板。3．嚴禁汽車(chē)超載、超速行駛。4．應經(jīng)常檢查傳動(dòng)軸工作狀況。5．應經(jīng)常檢查傳動(dòng)軸吊架緊固情況，支承橡膠是否損壞，傳動(dòng)軸各連接部位是否松曠，傳動(dòng)軸是否變形。6．為了保證傳動(dòng)軸的動(dòng)平衡，應經(jīng)常注意平衡焊片是否脫焊。新傳動(dòng)軸組件是配套提供的，在新傳動(dòng)軸裝車(chē)時(shí)應注意伸

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縮套的裝配標記，應保證凸緣叉在一個(gè)平面內。在維修拆卸傳動(dòng)軸時(shí)，應在伸縮套與凸緣軸上打印裝配標記，以備重新裝配時(shí)保持原裝配關(guān)系不變。7．應經(jīng)常為萬(wàn)向節十字軸承加注潤滑脂，夏季應注入3號鋰基潤滑脂，冬季注入2號鋰基潤滑脂。