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江蘇邱成機電有限公司
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優(yōu)勢供應DEMAG行車(chē)輪LRS250 F
更新時(shí)間：2021-04-01
產(chǎn)品型號：
描述：優(yōu)勢供應DEMAG行車(chē)輪LRS250 F江蘇邱成機電總部位于德國B(niǎo)raunschweig市，源頭采購零中間環(huán)節，享受歐洲本土企業(yè)待遇每天都有航班，物流更迅速，貨期更準確工控產(chǎn)品、儀器儀表，備品備件，稀有品牌一樣能供貨。
優(yōu)勢供應DEMAG行車(chē)輪LRS250 F的詳細資料：
優(yōu)勢供應DEMAG行車(chē)輪LRS250 F
優(yōu)勢供應DEMAG行車(chē)輪LRS250 F
江蘇邱成機電有限公司
專(zhuān)業(yè)采購歐洲工控產(chǎn)品、備品備件 。
優(yōu)勢供應品牌及型號：伍爾特五金工具及化學(xué)品，哈恩庫博，蓋米閥門(mén)，施邁賽開(kāi)關(guān)，IMM噴嘴，Ergoswiss液壓升降系統，Socla閥，kobold 科寶流量計開(kāi)關(guān)等，SBS平衡裝置，ODU連接器，SCHURTER 碩特濾波器等，amf 夾具，菲尼克斯魏格米勒端子連接器，本特利 英維思的模塊卡件等
| 1-RY83-6/350 |
| MGMG2Z122248015 / NO 24VDC G1/2" |
| M8 Sued |
| M8(N) |
| M8 (S) |
| 406023 |
| 06.8902.025 |
| VG 033/5,Nr：92038143511 |
| WAS4 PRO FREQ |
| BF1200C,0-200us |
| 3184-0550-02-30 |
| PT1000L12 |
| 119-70 |
| IM35-11EX-HI 24VDC TURCK |
我們的優(yōu)勢：
1）直接從廠(chǎng)家采購，保證所有產(chǎn)品均為原裝正品。
2）價(jià)格合理，繞過(guò)層層代理，zui大限度的讓利給客戶(hù)。
3）渠道廣泛，國內有代理，或者有客戶(hù)保護廠(chǎng)家不賣(mài)的產(chǎn)品，只要您能提供型號，我們同樣可以從各國的分銷(xiāo)商來(lái)采購。
4）倉庫每周三統一拼箱發(fā)貨，極大節約了物流成本。
5）工程師為您提供專(zhuān)業(yè)的售前及售后技術(shù)咨詢(xún)服務(wù)。
江蘇邱成機電有限公司是一家集研發(fā)、工程、銷(xiāo)售、技術(shù)服務(wù)于一體的現代化企業(yè)，是國內自動(dòng)化領(lǐng)域具競爭力的設備供應商。公司主要經(jīng)營(yíng)歐美和日韓 等發(fā)達國家的機電一體化設備、高精度分析檢測儀器、環(huán)境與新能源工業(yè)設備及電動(dòng)工具等工控自動(dòng)化產(chǎn)品。
憑借專(zhuān)業(yè)*的技術(shù)與商務(wù)團隊， 公司在為客戶(hù)帶來(lái)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的同時(shí)還可提供自動(dòng)化工程技術(shù)服務(wù)及成套解決方案。
公司
| Drill Chuck |
| CPS-GOIL N.S0004603 |
| SG-EFS 104/4 L 24 V AC/DC Nr.1004128 |
| SG-EFS 104/4L 24 V |
| 1004128 SG-EFS 104/4 L 24 V AC/DC |
| Prod no:9220794,4P0632899-E |
| 401001/000-459-405-502-20-601-61/000 |
| SB-4140-l |
| WDB1201201 |
| 40093 |
| TS6/1100/-/-/B/FS/EE/10000/ 10000/Y |
| KS-250-M32 ID:562500 |
| 1-SP4MC3MR/75KG-1 |
| 1-SP4MC3MR/20KG-1 |
| BF-005-2-WR513-01-2 |
| 341003004 |
| 8536252. 9151.02400 |
| indicator light, use for R42D16 sensor |
| 13758 |
| 11499 |
| 1-RY31-6/120 |
| 1-RY33-6/120 |
車(chē)輪是用來(lái)支承起重機和載荷，并在軌道上使起重機往復行駛運行的裝置。車(chē)輪主要損傷的形式是磨損、硬化層壓碎和點(diǎn)蝕。車(chē)輪的材料一般采用ZG430-640鑄鋼。為了提高車(chē)輪表面的耐磨強度和壽命，踏面應進(jìn)行表面熱處理，要求表面硬度為HB300-350，淬火深度不少于20mm。
車(chē)輪組用途
編輯起重機車(chē)輪組：起重機運行機構車(chē)輪的水平偏斜值是起重機重要的技術(shù)參數，偏斜值超差會(huì )造成啃軌，增大運行阻力，產(chǎn)生振動(dòng)和噪音，加劇軌道和車(chē)輪磨損，大大降低起重機使用壽命，所以各類(lèi)起重機制造技術(shù)條件都要對車(chē)輪水平偏斜規定允許的數值。
車(chē)輪組結構
編輯應用中控制運行機構車(chē)輪水平偏斜值主要是根據不同的產(chǎn)品結構采取相應的技術(shù)措施。比較常用、工藝措施也相對簡(jiǎn)單的設計結構是：將車(chē)輪裝配到支架上組成車(chē)輪組，例如角型軸承箱車(chē)輪組和臺車(chē)式45°剖分軸承箱車(chē)輪組，在起重機主結構上，安裝調整車(chē)輪水平偏斜合適后固定。
2、加工工藝流程
（1）鑄造：鑄造保證材質(zhì)均勻，無(wú)氣孔、砂眼，然后進(jìn)行退火處理。
（2）車(chē)床粗車(chē)毛坯內孔
、外圓，直徑留2mm 余量待熱處理后精車(chē)成。
| ASU 125/160A-600D 106215 |
| ERV-G 80x150.16 |
| MPS3-230/24 Art-Nr.87760 |
| NR:6827022 BL20-2AI-U |
| HLS2HVSDLH3 |
| 6591059 |
| VFS/1020010-200L/MIN 98529466 |
| 20761083000 |
| LFS25-X 1750 31200944 |
| Artikel-No.00022583-00 SF-20 DN50 PN16 BL = 155mm(mit zylindrisches Leitrohr and tie rods) |
| 9170/20-14-11s |
| DuoToV 90/838 Φ152xΦ90x838 mm |
| GV7RE80 |
| XCSL786B1 |
| DWPBU -2-10-SMV15-1 |
| WK-60-12x60 |
| 36225410 |
| MUK-350-1 054172 |
| MUK350-4 |
| TPL 00-K-4-12 |
| MTO-1-4-G |
（3）熱處理（淬火+回火）行車(chē)輪的材質(zhì)為中碳合金鋼，如按正常的加熱淬火、回火，則踏面和心部為相同的硬度，綜合力學(xué)性能不好，無(wú)法滿(mǎn)足其技術(shù)要求。為了達到圖紙技術(shù)要求，使其表面達到淬火溫度，而心部溫度相對較低;實(shí)現加深表面淬硬層深度、提高表面和外沿的硬度，而心部硬度較低的目標，我們采用以下方法。
裝爐方法：工件熱處理裝爐時(shí)，用一塊鋼板放在料盤(pán)上面，將三個(gè)車(chē)輪疊放在一起放在鋼板上，保證它們之間嚴密接觸，內孔裝入鑄鐵屑（防止工件內孔氧化），車(chē)輪間用耐火纖維氈填實(shí)，上面再放上一塊鋼板壓實(shí)。
加熱速度：適當提高淬火溫度和淬火加熱速度對提高表面硬度有利。
加熱溫度：工件室溫---750 度時(shí)保溫1 小時(shí)----淬火溫度（860~890 度）---淬火（注意此時(shí)不保溫）。
本方法采用高溫零保溫的差溫熱處理新工藝，可有效地提高工件表面硬度和保持較低的心部硬度，是一種行之有效的熱處理方法. 淬火介質(zhì)：采用水淬是提高硬度有效的方法，但該材質(zhì)水淬開(kāi)裂的危險特別大，尤其是外沿要開(kāi)裂，所以不能采用。水淬油冷方法也可提高表面硬度，但是工件的外沿尺寸較小，與踏面的截面差較大，淬火時(shí)冷卻時(shí)間不一致，水冷時(shí)間不好控制，也不易采用。所以可以選用油淬油淬，但要保證工件出爐后盡快入油淬火。
油淬回火：采用高溫回火，消除了工件大量的殘余應力，回火組織由低溫回火馬氏體，變?yōu)榫哂辛己镁C合力學(xué)性能的高溫回火索氏體。這樣在保證踏面具有高硬度的同時(shí)又保證工件具有良好的韌性，高溫回火的溫度550--580 度。保溫2---3 小時(shí)后在空氣中自然冷卻。
方案二：
1、材質(zhì)：ZG35---42 ：
2、加工工藝流程
（1）鑄造：鑄造保證材質(zhì)均勻
，無(wú)氣孔、砂眼，然后進(jìn)行退火處理。
| R6.52.125.250.0 |
| IE2AC09L4004 |
| Ex ZS 71 1O/1S VD / 55 N 3m Kabel |
| 134643 |
| Ex GFS 10/1S-3m Nr.1048585 |
| TAM52425AT100FA0 |
| NG1000-4-5 |
| MTDA08- 012R |
| 501277; 10 6C6 3/8DC 24L 10 |
| FM-02G |
| MFS3N NO:857833 |
| 5V_9000/400-670.3_RB |
| TE10S/25A/240V/LGC/ENG/PLF/-/NOFUSE/-/-/00 |
| EX-AZM16CC-12/12RK-024-3D |
| DMU 01 ST Nr.31122 |
| Ers.Magnet kpl.Nr.100 AC 230 V IP 54 |
| 1300 R 003 BN4HC |
| 1300R003BN4HC |
| KL5111 |
（2）車(chē)床粗車(chē)毛坯，內徑留2~3mm 余量，外徑較圖紙尺寸小6~7mm。
（3）堆焊：對行車(chē)輪預先進(jìn)行預熱，溫度200 度，保溫1~2 小時(shí)后出爐焊接，使用LG834 焊絲+HJ260D 焊劑+SJ102 焊劑進(jìn)行堆焊車(chē)輪踏面、輪肩，保證焊層無(wú)裂紋、夾渣等缺陷。
（4）堆焊完后進(jìn)行退火處理，加熱溫度850~860 度，保溫時(shí)間5 小時(shí)，然后隨爐冷卻，當車(chē)輪溫度低于300 度時(shí)可出爐空冷。（5）精車(chē)內、外徑尺寸達圖。
車(chē)輪軸
編輯材質(zhì)
45 鋼
加工工藝流程
（1）粗車(chē)直徑留2mm 余量待熱處理后精車(chē)成。
（2）熱處理：調質(zhì)（淬火+回火）裝爐方法：垂直懸掛入爐淬火：加熱溫度820---850 度，保溫0.5---1 小時(shí)出爐，入水后，工件宜動(dòng)不宜靜，應按照工件的幾何形狀，作規則運動(dòng)。當水中的工件溫度至300 度左右時(shí)，即可出水空冷（如能油冷更好）?；鼗穑轰摯慊鸷蟮母邷鼗鼗?，加熱溫度通常為560~600℃，保溫1-2 小時(shí)，然后出爐空冷。
命
在一定載荷作用下，軸承在出現點(diǎn)蝕前所經(jīng)歷的轉數或小時(shí)數，稱(chēng)為軸承壽命。
滾動(dòng)軸承之壽命以轉數（或以一定轉速下的工作的小時(shí)數）定義：在此壽命以?xún)鹊妮S承，應在其任何軸承圈或滾動(dòng)體上發(fā)生初步疲勞損壞（剝落或缺損）。然而無(wú)論在實(shí)驗室試驗或在實(shí)際使用中，都可明顯的看到，在同樣的工作條件下的外觀(guān)相同軸承，實(shí)際壽命大不相同。此外還有數種不同定義的軸承“壽命”，其中之一即所謂的“工作壽命”，它表示某一軸承在損壞之前可達到的實(shí)際壽命是由磨損、損壞通常并非由疲勞所致，而是由磨損、腐蝕、密封損壞等原因造成。
為確定軸承壽命的標準，把軸承壽命與可靠性系起來(lái)。
由于制造精度，材料均勻程度的差異，即使是同樣材料，同樣尺寸的同一批軸承，在同樣的工作條件下使用，其壽命長(cháng)短也不相同。若以統計壽命為1單位，最長(cháng)的相對壽命為4單位，最短的為0.1-0.2單位，最長(cháng)與最短壽命之比為20-40倍。90%的軸承不產(chǎn)生點(diǎn)蝕，所經(jīng)歷的轉數或小時(shí)數稱(chēng)為軸承額定壽命 [1
] 。
| SPC08.2000/IA/JV.. |
| 701530-888-22-DI32 |
| 885991 |
| 3620.1146 |
| A-88.224.220 |
| 88226013 |
| HD1K-008GM005 |
| KDS 2/40-5-14 |
| 20400250D-9902253 |
| BVE 3 R-G 24. |
| R690 20D7871141EDN |
| 1C121540 MF 05/25 Ultrair Mikrofilterelemen |
| NT61-2K-YTKO60-2*M12-SO |
| MV1227G 24VDC |
| 83.040.0106.0（Ethernet-Switch with 8 RJ45-Ports, 10/100/1000 Mbit/s） |
| KH-F 065 HTB |
| 656.163.001.000.000 |
| 5813490650 |
| 5813590650 |
額定動(dòng)載荷
為比較軸承抗點(diǎn)蝕的承載能力，規定軸承的額定壽命為一百萬(wàn)轉（106）時(shí)，所能承受的載荷為基本額定動(dòng)載荷，以C表示。
也就是軸承在額定動(dòng)載荷C作用下，這種軸承工作一百萬(wàn)轉（106）而不發(fā)生點(diǎn)蝕失效的可靠度為90%，C越大承載能力越高。
- 滾動(dòng)軸承按其所能承受的載荷方向或公稱(chēng)接觸角的不同分為向心軸承和推力軸承。其中徑向接觸軸承為公稱(chēng)接觸角為0的向心軸承，向心角接觸軸承為公稱(chēng)接觸角大于0到45的向心軸承。軸向接觸軸承為公稱(chēng)接觸角為90的推力軸承，推力角接觸軸承為公稱(chēng)接觸角大于45但小于90的推力軸承。
- 按滾動(dòng)體的形狀可分為球軸承和滾子軸承。滾子軸承按滾子種類(lèi)分為：圓柱滾子軸承、滾針軸承、圓錐滾子軸承和調心滾子軸承。
- 按其工作時(shí)能否調心分為調心軸承----滾道是球面形的,能適應兩滾道軸心線(xiàn)間的角偏差及角運動(dòng)的軸承和非調心軸承(剛性軸承)----能阻抗滾道間軸心線(xiàn)角偏移的軸承。
- 按滾動(dòng)體的列數分為單列軸承、雙列軸承和多列軸承。
- 按其部件（套圈）能否分離分為可分離軸承和不可分離軸承。
- 按其結構形狀(如有無(wú)裝填槽,有無(wú)內、外圈以及套圈的形狀,擋邊的結構,甚至有無(wú)保持架等)還可以分為多種結構類(lèi)型。
- 按其外徑尺寸大小分為微型軸承（<26mm)、小型軸承（28-55mm）、中小型軸承（60-115）、中大型軸承（120-190mm）、大型軸承（200-430mm）和特大型軸承（>440mm）。
- 按應用領(lǐng)域分為電機軸承、軋機軸承、主軸承等。
- 按材料分為陶瓷軸承、塑料軸承等。
深溝球軸承是具代表性的滾動(dòng)軸承。與尺寸相同的其它類(lèi)型軸承相比，該類(lèi)軸承摩擦系數小，極限轉速高，結構簡(jiǎn)單，制造成本低，精度高，無(wú)需經(jīng)常維護，而且尺寸范圍大、形式多，是應用最
廣的一類(lèi)軸承。它主要承受徑向載荷，也可承受一定的軸向載荷。當其僅承受徑向載荷時(shí)，接觸角為零。
| 1700 R 005 BN4HC Nr:1265872 |
| AGAM-10/315/PE |
| MEMG2Z343448015 |
| ZB2590TK2 |
| ZB 2590TK2 |
| 0811405162 VT-SSPA1-508-20/V0/I |
| DSB158F001 |
| DG4V 3S 8C VM FW B5 61 |
| NHA-6*4 150m |
| CK58-H-1024ZCP415R |
| FCPA 90 L-4/HE，Nr：IE2AC09L4000 |
| 950401290 S40-PH-5-M03-PH |
| Nr:290010361 JUNIOR1; Fdyn:1000N; Hub:37mm; Vhub:ca.4.5mm/s; |
| Thyro-S 1S 400-16 H RL1,Nr:2.000.000.891 |
| 00221642 TYPE 6213 |
| TM 169-5-2 |
| 1700 R 010 BN4HC |
| KHM-50-F6-1114-06X 555631 |
| 54909+28106+28114 |
| HPLPA205DMLE3E3B00 |
| NO.0035 147 3.000 W, 230 V |
深溝球軸承裝在軸上后，在軸承的軸向游隙范圍內，可限制軸或外殼兩個(gè)方向的軸向位移，因此可在雙向作軸向定位。當深溝球軸承具有較大的徑向游隙時(shí)，具有角接觸軸承的性能，可承受較大的軸向載荷 。在軸向載荷很大的高速運轉工況下，深溝球軸承比推力球軸承更有*性。此外，該類(lèi)軸承還具有一定的調心能力，當相對于外殼孔傾斜2′～10′ 時(shí)，仍能正常工作，但對軸承壽命有一定影響。
| 如果你對優(yōu)勢供應DEMAG行車(chē)輪LRS250 F感興趣，想了解更詳細的產(chǎn)品信息，填寫(xiě)下表直接與廠(chǎng)家聯(lián)系： |
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