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供應進(jìn)口NEXEN制動(dòng)器

供應進(jìn)口NEXEN制動(dòng)器

江蘇邱成機電有限公司
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江蘇邱成機電有限公司是一家集研發(fā)、工程、銷(xiāo)售、技術(shù)服務(wù)于一體的現代化企業(yè)，是國內自動(dòng)化領(lǐng)域競爭力的設備供應商。公司主要經(jīng)營(yíng)歐美和日韓 等發(fā)達國家的機電一體化設備、高精度分析檢測儀器、環(huán)境與新能源工業(yè)設備及電動(dòng)工具等工控自動(dòng)化產(chǎn)品。 
憑借專(zhuān)業(yè)*的技術(shù)與商務(wù)團隊， 公司在為客戶(hù)帶來(lái)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的同時(shí)還可提供自動(dòng)化工程技術(shù)服務(wù)及成套解決方案。

通過(guò)對標準的學(xué)習，以及在實(shí)踐中的經(jīng)驗總結，筆 者認為在檢查制動(dòng)器線(xiàn)圈控制電路時(shí)，應注意以下幾方 面的問(wèn)題。
　　(1)認真查閱電氣原理圖和接線(xiàn)圖，仔細分析控制回 路中電氣裝置的數量及其相互獨立性。例如在圖2中，可以發(fā)現XC、SC與YXC不獨立，有相互控制關(guān)系。
　　(2)檢查制動(dòng)器的控制電路，確認是否由兩個(gè)以上的電氣裝置來(lái)實(shí)現切斷制動(dòng)器電流。
　　(3)切斷制動(dòng)器電流的電氣裝置之間獨立性的分析。 在確定了切斷制動(dòng)器電流的電氣裝置的數量不少于兩個(gè)之后，應進(jìn)一步分析電氣裝置之間的獨立性。
　　(4)在完成電氣原理圖的審核后，可以進(jìn)行現場(chǎng)檢 驗。一般可按下列步驟進(jìn)行。
　?、傧纫藢υO備與圖紙是否一致，確認設備與圖紙 一致后要完成圖紙審核中遺留問(wèn)題的檢驗，如電氣裝置 的個(gè)數、型式。
　?、陔娞萃?，轎廂置于中間層站，關(guān)閉電梯門(mén)。
　?、郛旊娞葸\行時(shí)，機房維修人員用工具按住已經(jīng)吸 合的用來(lái)切斷制動(dòng)器電流的一個(gè)接觸器不放。
　?、茈娞萜綄油＼?chē)。此時(shí)，被測接觸器在人為外力作 用下，主觸點(diǎn)還應處于閉合狀態(tài)，可以模擬觸電粘連狀態(tài)。轎內檢修人員再選原出發(fā)樓層，電梯應不能運行。
　?、菰谶M(jìn)行上述試驗時(shí)，均應派人守在主電源旁邊， 萬(wàn)一發(fā)生意外應立即斷電停梯。
　　在進(jìn)行上述試驗時(shí)，當電梯運行方向改變時(shí)，電梯 不能運行，可以判定制動(dòng)器電氣控制系統符合標準的要求，確認試驗結論為合格。

3制動(dòng)器的新作用

　　對電梯來(lái)說(shuō)，制動(dòng)器既是工作裝置，也是安全裝置。隨著(zhù)技術(shù)的發(fā)展和節能環(huán)保要求的提升，越來(lái)越多的永磁同步無(wú)齒輪曳引機將取代傳統的蝸輪蝸桿式曳引機，因而可能不用再單獨裝設上行超速保護裝置，此種永磁同步無(wú)齒輪曳引機的制動(dòng)器(應進(jìn)行型式試驗)具有上行超速保護功能。根據GB 7588-2003第9.10條的要求，轎廂上行超速保護裝置通常由速度監控元件和減速執行元件兩部分組成，而永磁同步無(wú)齒輪曳引機的制動(dòng)器(所有參與向制動(dòng)輪或盤(pán)施加力的制動(dòng)器部件分兩組裝 設被認為這些部件存在內部的冗余度)正是作為減速執 行元件使電梯減速或停止的。因此，在檢驗中要檢査制 動(dòng)器應該有具有上行超速保護功能的型式試驗合格證和 報告，制動(dòng)器與曳引輪之間是否為直接剛性連接I應有 電氣裝置來(lái)驗證制動(dòng)器工作是否正常，但不用串入安全 回路。對其上行超速保護的制動(dòng)性能也應符合GB 7588- 2003第9.10條的相關(guān)要求。
　　TSG T700丨-2009要求電梯制造單位應提供驅動(dòng)主機 的型式試驗合格證筆者査閱了一些驅動(dòng)主機的型式試 驗合格證和報告，都包括制動(dòng)器的內容，與以前相比這 一條無(wú)論是在機械部分還是電氣部分都多了一道安全把關(guān)。

制動(dòng)系統的一般工作原理是，利用與車(chē)身(或車(chē)架)相連的非旋轉元件和與車(chē)輪(或傳動(dòng)軸)相連的旋轉元件之間的相互摩擦來(lái)阻止車(chē)輪的轉動(dòng)或轉動(dòng)的趨勢。

可用一種簡(jiǎn)單的液壓制動(dòng)系統示意圖來(lái)說(shuō)明制動(dòng)系統的工作原理。一個(gè)以?xún)葓A面為工作表面的金屬制動(dòng)

制動(dòng)系統工作原理示意圖

鼓固定在車(chē)輪輪轂上，隨車(chē)輪一同旋轉。在固定不動(dòng)的制動(dòng)底板上，有兩個(gè)支承銷(xiāo)，支承著(zhù)兩個(gè)弧形制動(dòng)蹄的下端。制動(dòng)蹄的外圓面上裝有摩擦片。制動(dòng)底板上還裝有液壓制動(dòng)輪缸，用油管5與裝在車(chē)架上的液壓制動(dòng)主缸相連通。主缸中的活塞3可由駕駛員通過(guò)制動(dòng)踏板機構來(lái)操縱。

當駕駛員踏下制動(dòng)踏板，使活塞壓縮制動(dòng)液時(shí)，輪缸活塞在液壓的作用下將制動(dòng)蹄片壓向制動(dòng)鼓，使制動(dòng)鼓減小轉動(dòng)速度，或保持不動(dòng)。

在了解某款車(chē)型的剎車(chē)系統時(shí)，您可能經(jīng)常會(huì )聽(tīng)到“前盤(pán)后鼓”或“前碟后鼓”這四個(gè)字，那么，它到底是什么意思呢？就有讀者通過(guò)電子郵件詢(xún)問(wèn)有關(guān)汽車(chē)制動(dòng)系統的問(wèn)題，比如盤(pán)式制動(dòng)器和鼓式制動(dòng)器的區別，通風(fēng)盤(pán)和實(shí)心盤(pán)的不同之處等等。

車(chē)市中很多發(fā)動(dòng)機排量較小的中低檔車(chē)型，其制動(dòng)系統大多采用“前盤(pán)后鼓式”，即前輪采用盤(pán)式制動(dòng)器，后輪采用鼓式制動(dòng)器，比如常見(jiàn)的一汽大眾捷達、長(cháng)安鈴木奧拓及羚羊、比亞迪福萊爾、東風(fēng)悅達起亞千里馬、上海通用賽歐等等。我們先來(lái)簡(jiǎn)單了解一下后輪經(jīng)常采用的鼓式制動(dòng)器。

實(shí)際應用差別很明顯，盤(pán)剎比鼓剎好。鼓剎與盤(pán)剎各有利弊。在剎車(chē)效果上，盤(pán)剎和鼓剎的相差并不大，因為剎車(chē)時(shí)，是靠剎車(chē)來(lái)把動(dòng)能轉換成熱能的。如果車(chē)身小巧，車(chē)身重量輕，后輪用鼓剎就可以了。

散熱性上，盤(pán)剎要比鼓剎散熱快，通風(fēng)盤(pán)剎的散熱效果更好；在靈敏度上，盤(pán)剎會(huì )更高些，不過(guò)在下雨天道路泥濘的情況下當剎鼓粘了泥沙后剎車(chē)效果就會(huì )大打折扣，這也是盤(pán)剎的缺點(diǎn)；費用方面，鼓剎較盤(pán)剎更低，而且使用壽命更長(cháng)，因此一些中低檔車(chē)多會(huì )采用鼓剎，中高檔以上的車(chē)型基本采取四輪盤(pán)剎。